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        從西花園到河東國際機場
        2019-09-15 20:27:50   來源:NXTV都市陽光

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          西花園機場,老銀川人應該記憶猶新。但很多人并不知道,它并不是銀川的第一座機場。

          (攝于上世紀70年代初的銀川西花園機場)

          1934年,民國寧夏省政府把修建機場列入政府投資計劃。經過選址,選在了距離銀川市以東20公里,也就是今天興慶區掌政鄉黃河邊一處比較平坦的河灘地修建機場,命名為“東昌機場”。但因為這里緊靠黃河岸邊,地勢低洼,黃土泥的機場跑道常有積水,不適應飛機的起降,所以只能棄之不用。

          之后,民國寧夏省政府又在滿城,也就是后來的銀川新城區,修建了新的飛機場。但由于這個機場跑道狹短,只能起降一般的小型飛機,大型的軍用飛機無法降落,沒過多久這里便成了聾子的耳朵——擺設。

          看著新建的機場用不成,民國寧夏省政府又在滿城的西邊——西花園處選址新建了一個機場,名為“西花園機場”。其實,建這個機場也是應急之需,當時蔣介石要乘坐飛機來寧夏,總不能讓飛機無處落地吧,這個機場就是在這樣的背景下就快速上馬的。

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          1958年10月20日13時41分,一架伊爾14型客機平穩地降落在西花園機場。自治區民航在此舉行北京—包頭—銀川—蘭州航線的開通典禮,拉開了新中國成立以后寧夏民航的序幕。

          1986年9月,西花園機場改擴建為3C級機場,可以起降BAe146以及50噸以下的機型。

          王明安,銀川機場退休職工,今年76歲,1967年調入民航寧夏管理局工作。

          原民航寧夏管理局 退休職工 王明安(76歲):我們就感覺機場的條件太簡陋,特別是地面設施跑道一千多米長,跑道三四十米寬,再一個大飛機落不了,小飛機才可以,所以民航職工就感覺,我們從下面人就感覺這個機場不修不行了。

          上世紀八九十年代,王明安參與了銀川新機場的選址工作。

          原民航寧夏管理局 退休職工 王明安(76歲):看了不少地方 好多地方,考慮來考慮去,就黃河以東再沒有選的可能性,咱們過黃河看看,一過黃河下車就轉,我說這個地方挺好,沿著往東去平平坦坦的,戈壁灘一樣,也沒什么,就靠馬路邊有農田里面都沒農田,所以我們把點就定在這了。

          1995年11月29日,經國務院研究批準銀川河東機場工程開工建設。12月18號,銀川河東機場正式開工了。經當時的國家計委同意,呈國務院批準建設的銀川河東機場是4D型,跑道長2800米,可起降波音737、麥道、圖154等類型客機,每年進出港60萬人次,概算投資5.4億元。

          原民航寧夏管理局 退休職工 王明安(76歲):民航職工也確實很高興這件事,因為在民航都是服務一輩子或者大半輩子了,甚至在民航十幾年二十年了,也希望自己的工作條件有所改善,再一個也符合寧夏的經濟發展。

          1996年是我國第九五計劃的第一年,河東機場作為續建工程,列進了這一年自治區十大重點在建項目中。參建單位日夜奮戰,資金多渠道籌措,現場指揮部馬不卸鞍。1997年8月21日,銀川河東機場進行試飛,大家像過年似的,興高采烈,喜氣洋洋,一步一步踏著弦梯,登上了專門試飛的“空中列車”。

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          1997年9月4日,銀川河東機場通過了國家驗收委員會的驗收報告。

          9月6號,銀川河東機場舉行了盛大的通航典禮。寧夏沒有現代化機場的歷史從此結束,寧夏與外界的距離更近了。

          原民航寧夏管理局 退休職工 王明安(76歲):從西花園原來的老機場,坐小飛機坐螺旋槳飛機,顛簸又大,現在都是一百多二百多三百多人,這飛機坐上又穩妥又好,現在都是人臉識過去哪有這個,把登機牌拿來一個一個看,對照著看,現在一照就行了一抬頭就進去了,所以老百姓也感覺這個機場建設不錯。

          2017年,銀川河東國際機場起降67059架次、旅客吞吐量近800萬人次。貨郵吞吐量4萬多噸。離千萬級別的大機場更近一步。(講述人/孫勁 記者/馬晨 萬海)

        【編輯】:姚振國
        【責任編輯】:李金香
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